港口托辊皮带机传输系统的节能探讨

港口托辊皮带机传输系统的节能探讨
　　港口是水陆交通的集结点和枢纽，中国沿海港口建设   围绕煤炭、集装箱、   铁矿石、粮食等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统和煤炭运输系统的建设，新建成一批煤炭装卸船码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口己进入集装箱港口世界50强。随着港口泊位大型化、   化的发展和港口装卸设备自动化水平的提高，港口对能源的需求量也将越来越大，能源费用在港口装卸生产中所占成本费用的比例也会有所提高。在大力推行“节能减排”任务的环境下，为了降低企业的生产成本，提高企业的核心竞争力，港口企业应积   采取措施以实现减少能源消耗，提高企业经济效益的目的。
　　港口的煤炭等散货堆场所采用的托辊皮带机传输系统属于输送量大、输送距离长的大型传输设备。它具有以下特点：
　　(1)负载量大，托辊皮带机额定生产率一般在2500~8000t/h。
　　(2)性能参数高，趋向宽带化和高速化，其长度一般为1000~1500m，带宽为1800~2200mm(煤炭)，带速大于4m/s。
　　(3)装机容量大，每条托辊皮带机一般配备两台或两台以上额定电压为6kV，额定功率为300~600kW的三相异步电动机。
　　(4)输送机分为堆料和取料两种机型，因此作业工况也具有其性，即当堆、取料机在处在不同位置时，托辊皮带机上的有料段长度也不一样，这样就造成了托辊皮带机负载量的较大变化。在这种工况下，皮带机的输送量，远远低于皮带机的通过能力，导致输送机能耗过高，系统功率因数过低，造成了电能的大量浪费。
　　由于港口托辊皮带机驱动系统采用了高压异步电动机(一般为6kV的高压)作为驱动单元，其对能源造成的浪费相比采用低压控制的托辊皮带机控制系统要大的多，因此为了降低能耗、提高功率因数，港口托辊皮带机的输送能力应与驱动能力相匹配。因系统对电能的利用率直接反应在电动机的工作效率中，因此节能   对象应先考虑异步电动机。